一名坎特伯雷卡车司机在7号国道驾驶运木卡车时突发心脏问题，车辆失控冲入树篱后当场死亡。

验尸调查发现，这名司机早已因严重心脏病被医生明确告知，不得继续驾驶商用车辆，但相关医疗限制并未出现在其驾照系统中，雇主和警方也完全不知情。

副验尸官Jennifer Smith认为，这暴露出新西兰现行驾驶医疗监管制度存在明显漏洞，并建议政府修改法律，要求医务人员强制报告被认定不适合驾驶的患者。

51岁卡车司机国道猝死

死者Jason Chapman，51岁，是一名坎特伯雷卡车司机。

他的雇主形容他是一名“优秀而熟练的司机”，也是那种“愿意把身上的衬衫脱下来送给别人”的热心人。

2025年11月13日，Chapman驾驶一辆空载运木卡车行驶在Culverden以南的7号国道。

途中，他疑似突发心脏问题，车辆越过道路中心线后冲入路旁树篱。

Chapman当场死亡。

副验尸官裁定，他死于缺血性心脏病，高血压也对死亡有所影响。

验尸官指出，事故与车速无关。

现场没有发现甩尾痕迹或刹车痕迹，这表明Chapman当时很可能已经无法控制车辆。

所幸事故没有造成其他道路使用者受伤。

心脏病史多年　早已被禁止驾驶卡车

Chapman自2018年以来一直患有心脏疾病。

他曾在基督城医院接受冠状动脉搭桥手术，之后又进行了多次血管成形术和支架植入。

2018年10月，他通过运动耐力测试，随后获准恢复商业驾驶。

但在2023年8月再次心脏病发作后，他被医疗团队再次要求停止驾驶商用车辆。

之后，医生再次尝试进行血管成形术，并于2024年4月为他实施进一步的心脏搭桥手术。

然而，Chapman随后多次未能通过运动耐力测试。

最后一次测试是在2024年8月，结果仍未达到恢复商业驾驶的标准。

他的家庭医生和心脏科专家都向验尸调查确认，Chapman在医学上并不适合继续驾驶商用车辆。

医生曾当面明确告知：不能再开卡车

Chapman的心脏科医生在报告中表示，2024年9月曾当面与Chapman讨论测试结果。

当时Chapman对于不能重新驾驶卡车明显感到失望。

医生表示：

“我当面非常明确地告诉他，他不能恢复驾驶商用车辆。”

虽然医生不记得当时的具体措辞，但相信Chapman已经理解，他将被无限期禁止驾驶商业车辆。

副验尸官因此认定，Chapman清楚知道自己不应该继续驾驶卡车。

但他的驾照仍显示“一切正常”

验尸官随后提出一个关键问题：

既然Chapman已经被医疗专家认定不适合驾驶，为何他仍然持有完整有效的新西兰1至5类驾照，以及叉车和特殊车轮等附加资格？

Chapman的雇主表示，他没有直接向医疗专家核实Chapman的身体状况，但曾通过运输运营商在线登记系统TORO查询其驾照状态。

TORO系统可让运输企业查询司机的驾照是否有效，以及是否存在限制、扣分、附加资格和其他条件。

然而，系统显示Chapman持有有效的1至5类全驾照，而且没有任何限制条件。

雇主因此认为，如果Chapman在医疗上不适合驾驶，系统应该会自动显示相关限制。

但事实并非如此。

警方路检也没有发现异常

更令人关注的是，2025年9月2日，也就是死亡事故发生前两个多月，Chapman驾驶卡车时曾接受警方随机检查。

警方检查了他的行车日志、货物装载以及驾驶情况，并没有发现任何问题。

因为警方查询到的驾照记录同样显示：

Chapman拥有合法有效的商业驾驶资格，并没有任何医疗限制。

最大漏洞：医生知道，交通局却不知道

按照新西兰现行规定，如果医务人员认为某人不适合驾驶，并且认为该人很可能无视医嘱继续开车，就必须向新西兰交通局报告。

但法律并没有要求医生报告所有“不适合驾驶”的患者。

换句话说，如果患者表面上接受医生建议，并没有表示自己会继续开车，医生通常没有强制报告义务。

与此同时，驾驶人本人也没有法律义务主动通知交通局，说明自己已经因为医疗原因被医生禁止驾驶。

这就形成了一个明显的信息断层。

医生知道患者不能开车；

但交通局不知道；

警方不知道；

雇主查询系统也看不出来。

副验尸官Smith表示：

“这正是本案发生的情况。”

她指出，Chapman的家庭医生和心脏科医生都知道他不能继续驾驶，但两人都没有理由相信他会违反医嘱，因此无需依法报告。

结果，当警方在2025年9月拦下Chapman时，他们根本无从得知他在医学上并不适合驾驶。

而雇主查询TORO系统时，也无法获得这一信息。

Smith直言：

“我认为这是一个令人不满意的状况。”

验尸官建议修改法律

副验尸官因此建议交通部考虑修改《1998年陆路交通法》。

她建议，只要医务人员认定一名患者不适合驾驶，就应该强制向交通局报告，而不再取决于医生是否认为患者“可能继续驾驶”。

交通部也承认，现行制度确实在很大程度上依赖患者是否表明自己会遵守医疗限制。

交通部表示，支持提高交通局对长期不适合驾驶者的掌握程度，并将把这一建议纳入正在进行的75岁以上驾驶人驾照续期制度审查。

该机构表示，如果能够证明修改法律有助于提高道路安全，将支持相关立法改革。

同时，交通局将协助交通部进行后续审查，并评估新制度实施后可能产生的实际影响。

一场致命事故揭开监管“信息断层”

这起事故最终暴露出的，并不仅仅是一名司机没有遵守医嘱的问题。

更深层的隐患在于：

医疗系统、驾驶执照系统、警方与运输企业之间，并没有一个能够自动共享“驾驶员已被认定医学上不适合驾驶”这一重要信息的机制。

在Chapman的案例中，医生知道他不能开车，但官方驾照系统仍然显示“一切正常”。

最终，他继续驾驶重型商用车辆，直到2025年11月13日在7号国道突发心脏问题并发生致命事故。

幸运的是，当天没有其他道路使用者受伤。

副验尸官的建议也由此提出一个更广泛的道路安全问题：

当医生已经认定一名驾驶员不适合开车时，这项信息是否应该自动进入国家驾照系统，而不是继续依赖患者本人是否遵守医嘱？