剛過去的週末，駕車回家時，把汽車停在路中間的影線上，等待迎頭車輛清空期間，看到一駕停泊在路旁的「寶馬」汽車。

家外這個路旁泊車位，很多時都有不同私家車停泊。 

這次較為特別的是，這駕「寶馬」汽車左邊車頭部是已經撞毀，同時有一塊小膠片仍然掛在車身上，在快掉下來與未掉下來之間。

這時迎頭車已經清空，於是快快腳踏油門，把車駕入家居的行車道。 

把車泊好在車庫後，步行到路旁看來仔細。

畢竟，一駕泊在該路旁車位的損毀「寶馬」，並不常見。 

當筆者站在路旁細看「寶馬的傷勢」時，一名相熟的鄰居走近打招呼。

大家問好後，鄰居表示，不多久前，我們站立地點對出路面，發生四車連續相撞。

肇車汽車事後停在路旁，並有不少警員前來調查。

事件中無人受傷，但多部汽車損毀不輕。 

其中三部已被拖走，只餘下這部「寶馬」泊在路旁。

相信也是在等待拖車。

筆者家門前的道路，可算是交通事故「黑點」。

不時發生交通意外。

原因是有汽車從小路轉出來，而大路是一條斜路。

當直路的車車速太快時，有機會發生意外。

 當小路汽車的司機太心急或「太有自信」時，在未有看清楚後急於轉出大路，也會造成意外。

交通意外往往是在司機不為意的一瞬間發生。

事實上，紐西蘭作為先進國家，交通意外造成的死亡人數之高（按人口比例），是令人吃驚。

數據顯示，紐西蘭今年交通意外死亡人數為333人，已超過去年全年死亡數字，並可能超過2018年的378人死亡的可怕數目。

運輸局目標是把交通意外死亡人數，在2030年時下降至2018年的六成。

該局承認，目前的交通意外傷亡數字是「不能接受的高」。

紐西蘭運輸局在這時提出減少交通意外和道路傷亡數字的計劃。

該計劃其中一個重點是把道路可容許車速下調，受影響道路數目遍及全國，除了市區內道路外，也包括高速公路。

 該計劃包括把在學校範圍道路汽車時速定立在30公里，而在大城市住宅區，很多道路的時速為40公里。

這些大城市包括奧克蘭，威靈頓，基督城和但尼丁。

交通意外數據顯示，車速是造成紐西蘭道路傷亡數目的主因，車速造成的交通意外傷亡數字，高於醉駕和受藥物影響下駕車。 

運輸局研究認為，目前87%道路汽車限速數字並不正確。 

對於運輸局的說法，當然有人持不同意見。

 筆者認識一名有超過30年駕車經驗，從未有發生意外的司機認為，只需要在「高危地區」下調車速限制，如學校範圍，實在無必要對全國各區道路和高速公路進行減速。

有人更認為運輸局此舉會浪費駕車者時間和損害經濟。

不過，統計數據已確認車速是導致交通意外傷亡的主因，下調車速看來是順理成章。

所謂「遲到好過無到」。

假如一個人被時速50公里以下的汽車撞到，面對受傷和死亡的風險是顯著下降。

 例如，被時速40公里的汽車撞上，當場死亡的機率由約九成下降至約一成，至於被時速20公里或30公里撞到時，受傷機率和傷勢也會大大下降。

外國研究證實，下調車速有助降低交通意外傷亡。

研究發現，英國把道路車速降至時速20里後，這些時速區的交通意外死亡數字減少42%，而受惠最大的是年輕孩子。

而近期威爾斯一項研究發現，把都會區內車速限制下調至30公里，不僅沒有損害經濟，在交通意外減少下，單是引進該計劃首年已獲得。1億8000萬紐西蘭元的經濟效益。

此外，所謂降低車速會浪費司機時間的說法，也非常牽強。

一個能善用時間的人，不會因為車速下調時速10公里而感到時間「不足夠」，一個不能善用時間的人，高速駕車抵達目的地後，也會把時間用在無謂的事情上。 

筆者期望運輸局降低道路車速能減少交通意外傷亡數字，但除車速，醉駕和藥駕等原因外，司機的駕車態度和習慣也是重要因素。

例如仍然有不少司機在駕車時使用手提電話。

筆者今天下班駕車回家，就在接近家門那候小路等待左轉入大路時，就目睹前面一架同樣由小路轉出大路的汽車。

在轉彎小路的黃線前沒有停車。

當該汽車已有一半車身轉入大路時，該司機突然給汽車大幅加速。

一架在大路向前行的汽車，幾乎碰上該部從小路轉入大路的汽車。

看到這一幕，不禁令人吃驚冒汗。

無論駕駛規則如何完善，任何不負責任的司機和道路使用者，均是可能釀成交通意外的計時炸彈。