借助这次驾照路考，我很受教益。为了完成本次的驾照考试，只要有时间，我都是每天不低于三小时的练车。一开始是选择生活或工作的居民区练习，熟练后是选择各主路上练习。非常感谢在这一过程中我遇到的几位非常需要感谢的朋友。
教我起步停车的群友是刘海洋Ben，他是以路考满分取得各等级车辆驾照的。当时我还非常不理解他告诉我的三个练习车辆的要求： 1、正常驾驶时，每隔8秒观察三镜（即后视镜、左视镜和右视镜）一遍； 2、一再提醒我：路口即虎口，一定要减速、充分观察、慢行通过，不争、不抢、不堵； 3、每一次变道，眼睛观察都要在打转向灯之前，过肩观察确认安全后再让车辆转向；每一次踩刹车前，眼睛都要观察后视镜；每一次转弯，相反方向的车辆的风险才是最大的。 对于过去从来都没有开过机动车辆的我来说，当时尽管不理解，但是，每天三个多小时的车辆练习，我都是按照他的要求努力这样做的。直到我因为路考，需要认真阅读考试大纲后，我才突然明白他当初告诉我的这些驾车要求是多么的基础、核心和关键。 在考试大纲中，几乎所有的考核点都是在考各种各样的新西兰路口。而且在考试过程中，考官会安装两面观察镜子，就是观察考生的眼睛和头部动作。只要考生的眼睛没有完成连续动作，都视为No Look的失误操作。 我要感谢的第二位群友就是@明月光华。他教我操作任何一辆车辆时，调整好舒适的座椅和镜子后，不要着急上路，而是把车辆停在一处安全的地方，在汽车的周围用直木棍摆出汽车的前后左右的最小安全矩形，然后回到驾驶位，准确的记住对应车辆的四周参考点。 @明月光华说，车辆无论在什么状态下行使，只要车辆与周边环境没有进入到可感知的安全边界内，都不需要管，该怎么开就怎么开。 在我练习车辆的过程中，我开过自己的车、朋友的车、公司的车等等各种型号，只要是第一次驾驶的车辆，我都会按照@明月光华教给我的方法，首先设定车辆的安全参考点，然后，根据车辆的安全参考点开车。所以，始终都没有发生车辆碰触的问题。 有时候车辆行进在非常狭窄的道路上，我能不看车轮，让车辆压着道路边界线的边缘快速通过，依赖的就是对安全参考点的信心和信任。久而久之，在实际驾驶中，就形成了借助可以看到的车辆内环境把握与车辆外环境的距离关系。这是一种很奇妙的感觉。或许，这就是传说中可遇而不可求的“车感”。 过去，总有人告诉我，驾驶车辆最重要的就是“车感”，但是，什么是“车感”？以及怎么形成“车感”？没有人能说清楚，而@明月光华是我遇到的第一个教清楚“车感”的人。 在这次驾照考试时，我开的是一辆从未驾驶过的新车，油门、刹车、转向灯与雨刷器的位置等，都需要重新适应。由于是请假出来考试，时间紧迫，对车辆的熟悉让我很头疼。后来，我想了一个办法：设定好车辆的安全参考点后，用手机导航，随机选了一处近百公里的位置，直接开车一个来回后，我发觉与这辆车已经建立了非常亲密的“信任关系”，再次让我找到了可以随心所欲的驾驶信心。事实上，这都是群友@明月光华在我学车的开始阶段就教会我的方法而已。 当然，大多数人参加路考，都是开自己的车辆，或许不存在对车辆不熟悉的问题，但是，假如你开的是不熟悉的车辆，我认为，这个办法可能也是适用的。 我要感谢的第三个人就是群友@Jun Dong 。在我没有发现考试大纲与路考的关系时，经过几次的试车，让我的信心从充盈陷入崩溃的边缘，在这个过程中，群友@Jun Dong 始终坐在我旁边。他为我讲述的是从安全驾驶到舒适驾驶的哲学问题。 或者说，以前我学习的都是安全驾驶，但是，在实际驾驶过程中，也是驾驶者与外部环境的交流与互动的过程。 比如，两辆车在行进过程中应该保持多大的距离？ 看似是一个数字问题，其实是一个动态的心理过程。具体地说，如果驾驶者愿意让其他车辆进入与前方车辆之间，那么，至少会预留一个1.5个车身位的距离。因为其他车辆并道的最小安全距离就是1.5个车身位的距离。反之，如果驾驶者不希望其他车辆插入，只需要缩短车间距，减少至小于1.5个车间距的位置，左右两边的车辆都不会插进来，否则就意味着对方过错的交通肇事。 再比如，如何知道前后左右的车辆的车速？ 他讲的也很简单：以自己驾驶的车辆的即时车速与视镜为参考，通过左视镜或右视镜的车辆图像由小变大的时间间隔计算。如果视镜图像存在的大小是基本不变的，说明车辆与你是同速的，如果是三秒内变化的，那么对方车速是你驾驶车辆的五公里以上的速度。依次类推，右视镜或左视镜中呈现的图像大小变化的时间间隔越短，证明左侧或右侧的车辆速度超过自己车速的程度。类似的，前后车辆的速度，就可以通过直线距离变化的时间间隔获悉对方的车速。 受其启发，我学会了如何判断正在驾驶的前后左右的车辆的驾驶者的驾驶时间的长短或驾驶心态的变化。其实，我的方法也很简单，就是根据车辆与边界线的距离关系和稳定性做判断即可。 或者说，在你自己安全驾驶的前提下，你的前后左右的车辆信息，都是清楚无误的告诉你的，唯一的问题就是：你是否完整而准确地接收到了他们主动或被动发出的信息。这是决定驾驶舒适度的主导因素。一旦我们接收的信息是完整而准确的，那么，道路中素不相识的车辆之间，我们就可以轻易按照风险等级分辨出善恶、是非、对错或敌友。 群友@Jun Dong说，安全驾驶仅仅是驾驶车辆的最低要求，犹如一个人埋头开车距离舒适驾驶，还是有距离的。这就需要驾驶者参与到与周边车辆的信息和行为的互动上，既让自己驾驶安全，又符合其他车辆的驾驶预期，就构成了一个动态的驾驶安全与舒适的驾驶过程。 群友@Jun Dong 的驾驶哲学让当时陷入崩溃边缘的我，借助本次驾照测试，重新找到了驾驶信心的路径。 有很多人常说，哲学是最没有用的东西，甚至比不上一条有用的经验。通过这次驾照考试，我只能说，哲学对一个人的影响是一个因人而异的感受和过程。又或者说，哲学是让人历经生活、时空或实践的变化才会存在的东西，如果我们没有经历尝试或变化，哲学的确是最没有意义或价值的东西。人世间的一切尝试或变化，无论成败，对当事人来说，犹如大自然的雷霆或雨露，都是上天的恩赐。 驾驶也好，婚恋也罢，生活中的一切，都是如此！ |
