一架由基督城飞往惠灵顿的客机在降落前发动机起火。调查发现，一片涡轮叶片因疲劳断裂；飞机疏散耗时约171秒，部分乘客未听到指令，还有人带着随身行李离机。
惠灵顿机场。新华社摄影 2024年9月，一架新西兰航空ATR72-600型客机准备降落惠灵顿机场时，左侧发动机出现故障并起火。机上载有70名乘客和4名机组人员。飞机安全降落后，乘客紧急疏散，部分人受轻伤。 新西兰运输事故调查委员会（TAIC）公布的调查报告，揭示了起火原因，也详细记录了疏散过程中出现的问题。 发动机刚完成大修不久调查认定，发动机内一片低压涡轮叶片因疲劳裂纹断裂。叶片断裂造成震动，令发动机内部密封件受损，机油流入发动机并燃烧，产生火焰和大量浓烟。 涉事发动机在起火前，完成大修后的飞行时间还不到4小时。 TAIC表示，裂纹在大修时很可能已经存在，却未在质量保证程序中被发现。调查未发现新西兰航空的维修或飞机操作问题导致叶片断裂。 检查人员随后在同一涡轮盘的另外46片叶片中，发现还有一片带有裂纹。TAIC已向发动机制造商普惠加拿大公司提出建议，并通知加拿大监管机构。 塔台看见发动机冒烟事发当天下午4时03分49秒，飞机准备降落时，左侧发动机机油压力下降，触发警报。警示一度消失，但在约15秒内再次出现三次，随后发动机火警灯亮起。 机长指示副驾驶发出“Mayday”紧急求救呼叫。由于塔台管制员当时正使用同一无线电频率与另一架飞机通话，没有听到这次呼叫。 不过，管制员通过望远镜看到客机发动机冒烟，随即启动紧急警报。机场消防救援车辆赶往现场，其他飞机也接到避让或暂停移动的指令。 飞机降落后，两台发动机均被关闭，左侧发动机的灭火装置启动。由于火警灯仍亮着，机长决定疏散乘客。 疏散花了约171秒下午4时07分11秒，机长通过广播连续两次宣布：“疏散，疏散。” 调查报告指出，飞机完全疏散约耗时171秒。相比之下，飞机制造商必须证明，飞机在最大载客配置下，即使只使用一半紧急出口，也能在90秒内完成疏散。 部分乘客从机身前部的紧急出口跳下时扭伤。另有乘客从前部左侧出口离机后，走向后部舷梯附近的人群，途中靠近此前起火的左侧发动机和螺旋桨。 TAIC还指出，疏散开始时，消防救援人员没有收到疏散广播通知，必须临时从灭火工作转为管理离机乘客。 有人没听到指令，有人停下来拿行李数名乘客表示，自己当时戴着耳机，没有听到疏散广播。还有人说，前部紧急出口比预想中小，出口窗较重，拆卸起来也困难；他们必须从接近1.83米的高度跳到地面。 疏散视频显示，一些乘客在前部出口犹豫，花时间取出或丢弃随身行李，再调整姿势跳下。 空服员曾指示乘客留下行李，但调查发现，超过半数乘客仍带着行李离机。TAIC认为，可能的原因包括没有听到指令、不记得起飞前的安全说明、看见别人取行李后跟着效仿，以及没有看到火焰或烟雾，因而未意识到情况紧急。 TAIC指出，机组人员需要确保乘客能够及时收到并理解紧急安全指令。 新西兰航空已调整安全培训新西兰航空表示，已加强后部服务舱门的使用培训，并正更新安全须知卡，让出口高度的说明更准确。航空公司也已统一不同机队空服员的疏散口令，要求明确指示乘客留下行李、迅速离机并远离飞机。 TAIC欢迎这些措施，但指出部分改进尚未完全落实。 航空业协会行政总裁Simon Wallace表示，飞机安全系统发挥了作用，火势得到控制，但疏散过程仍有改进空间。他认为，航空公司应重新审视安全说明的传达方式，让乘客真正留意紧急指令。 国际航空运输协会（IATA）今年6月也推出“带走生命，不带行李”宣传活动，提醒乘客疏散时不要停下来取行李或拍照。
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