Maungawhau Station站全新外貌 今年紐西蘭最大盛事應是歷時十年興建，耗資近 55 億紐元的CRL正式開通，也是奧克蘭人萬衆期待，千呼萬喚始出來、規模最大的交通基礎設施項目。 8月8日（周六），原Mt Eden 地鐵站隆重開放讓民衆參觀，並改名Maungawhau Station站；正式通車日期則預定於9月中旬。 CRL是City Rail Link的縮寫，中文直譯應是「城市鐵路連線」，下簡稱CRL。 Maungawhau Station站是把 Britomart 和 Mount Eden 一帶連接起來的地下鐵路工程，目的在於改善奧克蘭市中心的交通。 根據CRL官網資料顯示，CRL 在 2016 年 6 月舉行奠基儀式後正式開工，到2026 年 6 月大功告成後，便轉交奧克蘭交通局 (Auckland Transport )和紐西蘭鐵路公司（KiwiRail）負責營運相關工作。成本近 55 億紐幣（NZ$5.493 billion）則全數由紐西蘭政府和奧克蘭市議會（Auckland Council）共同承擔。 值得一提的是，CRL在2014 年最初估算的成本只 34 億紐幣，2019 年之後調整到 44.19 億紐幣；2023 年再進一步調升為 54.93 億。 其實Maungawhau Station 站不單只把舊 Mt Eden 火車站翻新，而且是 CRL 系統裡一個非常重要的交會或轉乘節點；也可説是舊 Mt Eden Station 的「升級版」。由於原本的站區規模較小，因此CRL將其改造成Maungawhau Station，服務範圍也擴展到： • 成爲CRL 新線 • 繼續原本的西行線（Western Line） • 也可以銜接其他奧克蘭鐵路網 所以它已從先前較為普通的一個站，提升成奧克蘭重要的鐵路節點。
根據CRL 官網資料顯示，Maungawhau → Karanga-a-Hape → Te Waihorotiu → Waitematā是 CRL 穿越市中心的核心軸線。CRL 全長約 3.45 公里，隧道最深約 42米，從市中心的Waitematā Station （原名 Britomart站）、一路經過 Te Waihorotiu （原名 Aotea Station/Aotea站）、到Karanga-a-Hape，最後在 Maungawhau 接回既有鐵路網。所以大可把該站看成是CRL地下鐵路系統的西南端入口，加上既有西行線的交會點，足見它在整個 CRL系統裡的重要性。 Maungawhau站最大改變之一是規模比以前更壯觀，而且有新建現代化的車站大樓（station building）。主要入口在 Ruru Street，另外從 Mt Eden Road 一帶也可以步行進入；站區也有自行車停車位、自行車架、騎行連接通道等；但沒有大型免費或低價停車場讓民衆長期停車。而設計上也頗具奧克蘭地方特色，入口墻上有大型「瀑布」意象，並使用火山岩／玄武岩元素，呼應 Maungawhau（Mt Eden）以及奧克蘭的火山地貌。   入口墻上的大型「瀑布」意象 Maungawhau（Mount Eden華人一般叫伊甸山）。根據毛利字典，Maunga是山，whau是一種本土原生樹，因此Maungawhau 可理解為種植「whau 樹」的山。 CRL 特別採用這個傳統名稱，而不再保留Mount Eden Station，是因為遵從具有土地傳統權威的毛利部族（mana whenua）要求，將傳統名稱與相關毛利文化帶進 CRL 各站的設計風格中；加上該站的位置離 Maungawhau / Mount Eden 火山很近，所以站內、外的設計也特意融入火山地貌與意景。 CRL開通後，最大的變化不單只是伊甸山多了一個漂亮新站，而是奧克蘭整個鐵路網的運作方式發生了變化。以前從Western Line 往市中心，鐵路基本上要繞到 Newmarket及Britomart 一帶；但CRL 開通後，搭西行線的乘客可以直接利用 CRL 穿過市中心直達Waitematā（原 Britomart站）。而Waitematā 也會從原本的「終點站」變成雙向通過站，整個網路的班次與路線彈性也就大幅度增加。 走進全新 Maungawhau Station，看看55億紐幣如何改變奧克蘭交通？讓我們拭目以待！真心希望 CRL全面開通後，奧克蘭交通得以改善，減少堵塞也不再讓人垢病吧！ 最後提醒，初次去Maungawhau / Mount Eden站的乘客需要特別注意事項～ • 新站的主要入口在Ruru Street。 • 另一個重要的步行接入方向是Mt Eden Road。 • 保持原有西行線Western Line。 • 可通往市中心地下 CRL 平台。 • 附近就是Maungawhau / Mt Eden 後記： 有人嘲笑「紐西蘭工程慢半拍，一項鐵路花十年才完工」。這話雖沒錯，但若嘲笑CRL十年才完工，未免把事情看得太簡單。其實真正值得批評的，是紐西蘭基建做得慢、花費貴的結構性問題。何況紐西蘭人口只有五百多萬，工程產業規模小、專業承包商和技術人力池有限，碰到大型複雜工程時，往往就會出現成本高、工期拖延的問題。 再説，這「十年」並不等於「工程進行了十年」，因其中三年受疫情、供應鏈、人工及建築成本等影響，加上CRL在市中心人口密集區、既有鐵路、道路、建築物和地下管線旁邊施工，又不是單只是土木工程，還得把新線接進整個奧克蘭鐵路網，這是非同小可的工程；所以個人倒覺得「慢工出細活，遲到總比沒到好」！不知讀者高見如何？ 阿爽寫於2026-08-15 * 本文部分資料參考自CRL官網資料，照片由Marco Wong 拍攝 |
