奥克兰城市铁路环线City Rail Link倒计时

奥克兰城市铁路环线进入倒计时

一项改变城市运行方式的重大工程，正在“最后准备”。

一条地下铁路，正在悄然重塑奥克兰的城市运行方式。

千呼万唤，城市铁路环线（City Rail Link，简称 CRL）火车即将启用了。

城市铁路环线（City Rail Link，简称 CRL） 是奥克兰有史以来规模最大、复杂度最高的铁路基础设施项目之一。全长约 3.45 公里，贯穿市中心地下核心区域，它不仅是一条新线路，更是一次城市交通系统的整体升级。

随着工程进入测试与培训阶段，CRL 正从“建设项目”迈向“城市运营系统”。

从工程建设到城市运行

CRL 的意义，并不止于多建几座车站。

它将把原本的终点站 Waitematā（Britomart） 转变为贯通式枢纽，大幅提升列车通行能力，减少折返时间，为城市未来几十年的公共交通增长预留空间。

在系统层面，这意味着：

• 市中心铁路运力结构被彻底重构

• 列车运行密度显著提升

• 通勤效率与网络韧性同步增强

CRL 标志着奥克兰铁路系统的一次结构性跃迁。

图中红黄斑马路段为城市铁路环线（City Rail Link，简称 CRL）全长约 3.45 公里，贯穿市中心地下核心区域。

280 名司机，构成“城市运行的最后一环”

一条铁路能否真正运转，关键不仅在隧道和轨道，还有人力资源。

目前，代表 Auckland Transport 运营城市铁路网络的 Auckland One Rail，正在为约 280 名列车司机开展 CRL 专项培训。这是一次针对全新运行环境的系统性准备。

CRL 隧道位于地下，运行条件与现有地面网络截然不同，对驾驶规范、空间判断和应急能力提出了更高要求。

Albert Street 地下为CRL路线， 道路封闭多年，路面频频被挖掘和铺平。华页摄影

地下 42 米：全新的运行维度

CRL 在最深处深入地下 42 米，最低点与最高点之间的垂直落差接近 70 米。

其中，Te Waihorotiu 与 Karanga-a-Hape 两座地下车站之间的坡度，是运营中的关键技术节点之一。

在这样的环境中：

• 司机必须始终保持对列车的完全控制

• 系统对精确操作与风险预判的要求显著提高

• 运行逻辑更接近国际大城市的地铁系统

这不仅是“开车进隧道”，而是进入另一套城市运行体系。

模拟、实操、全流程演练

为确保系统稳定运行，CRL 的人员培训采取多层级结构：

• 专门的 CRL 理论课程

• 在 Wiri 进行的驾驶模拟训练

• 多次隧道监督运行

• 对所有站台、应急出口的全面熟悉

整个流程强调的是： 在正式开放前，把所有“不确定性”留在测试阶段。

新列车 + 新人力，匹配新网络

CRL 的启用也意味着网络规模的同步扩展。

为支撑更高频率的列车服务：

• 23 列新列车正从墨西哥交付，最后一批将于 1 月抵达

• 约 80 名新增司机与管理人员已加入系统

• 培养一名合格司机，周期约 12 个月

这是一次长期投入导向的城市交通建设，而非短期工程完工即止。

开通在即，但不仓促

尽管多个测试里程碑已经完成，CRL 的正式开通时间仍保持审慎。

目前可确认的是：

• 预计将在 今年下半年启用

• 必须在所有测试、培训与系统验证完成后才会对公众开放

这反映出一个明确的原则：城市核心交通系统，不能以“赶进度”为代价。

不只是一条铁路，而是一种城市选择

CRL 的建成，意味着奥克兰在城市发展路径上的一次清晰表态：

• 更高密度的公共交通导向

• 更少依赖私家车的市中心结构

• 更接近国际大城市的轨道网络形态

它不是一个“交通项目”，而是一个决定城市未来运行方式的基础设施选择。