也许更令人惊讶的是，奥克兰市议会20名成员中至少有18名原则上同意他的观点。上周，作为市议会的交通和基础设施委员会，他们投票决定开始与奥克兰交通局规划和设计一些此类收费方法，同时考虑到公平问题。 

首先要说的是，通过奥克兰的高速公路是国家高速公路，而不是区域公路。它们由国家汽油税资助，由国家运输机构管理和维护，而不是奥克兰交通局。 

作为前国家运输部长， Steven Joyce 在《周末先驱报》（ Weekend Herald ）上写道，目前尚不清楚为什么高速公路的收入应该交给奥克兰市议会。 

但国家党及其在下届政府中可能的合作伙伴可能是市长提出这项提案的游说对象。 

国家党仍然坚决反对即将卸任的政府对奥克兰征收的地区汽油税。取消每公升11.5c的附加费是国家党在选举前发布的“100天行动计划”中的第一项。如果行动党和优先党同意，奥克兰市议会将面临预算问题。 

Brown市长和他的市议会将注意到，至少在原则上， 国家党和行动党对道路费用的想法持开放态度。市政专家可能正在计算，如果向相关国家党议员提出实际的道路收费建议，地区汽油税似乎不会那么糟糕。 

公平是显而易见的问题。通行费有利于能够轻松负担费用的旅客，并惩罚那些负担能力最弱、可能负担能力最弱的旅客是固定工作时间的低薪工人或轮班工人。 

Brown建议在高速公路出入口处设置收费站，可能会根据交通密度收取可变费用。但是，如果拥堵费能按预期运作，就必须提前知道，这会影响人们决定何时以及如何出行。

还有一个问题是，高速公路使用收费可能只是将拥堵转移到免费的替代路线，如Great South Rd。 即使是能够轻松支付道路费的人，如果可能的话，也会尽量避免。 

他们通常可以乘坐公共汽车。所谓的奥克兰巴士服务的不足被夸大了，特别是作为反对道路收费的论据。想象中最好的公共交通无法与汽车路线和目的地相匹配。 

尽管存在困难，但道路收费似乎是不可避免的。随着所有车辆渐渐实现电气化，将需要汽油税的替代方案。下一届政府需要向前看。