Kenneth Tyree以4990元购买1997年Toyota Hiace。作为一辆露营车，他花了更多的钱来装配它。

一名学生起诉一名汽车交易商，索赔金额是车价的两倍多，这辆面包车龄26年，公里数超过25万，未能通过WOFF车检。

虽然他没有成功获得他想要的1200元，但Kenneth Tyree获得法庭下令，让车行修复1997年Hiace货车的结构损坏和泄漏排气。然而，他向机动车纠纷法庭（ MVDT ）提出的许多其他问题都被驳回了。

Tyree在2021年8月以不到5000元的价格购买了这辆车，并将其转换为露营车，供他在那个夏天旅行。

当汽车成交时，它有一个新的六个月的保证期，当他在第二年2月把车检认证时，由于排气泄漏，后部结构损坏和后视镜松动而没通过。

然后， Tyree将出售这辆面包车的公司告到MVDT ，试图索赔近12,000元，因为他认为在将其改造成露营车、压力和情感伤害以及修复结构损坏方面付出了巨大投资。

他向仲裁庭提交的材料是，当Euroland Motor Company将该车出售给他时，它处于不值得和不安全的状态，并且从根本上说，它根本不应该获得WOFF车检许可。

最终，法庭下令Euroland修复结构损坏，并向Tyree支付额外253元，用于他已经完成的泄漏排气维修。

然而， Euroland的所有者Andrew Smith说，他认为这名法学院学生在诉讼中“过于无理取闹”。

“这是一辆有近30年历史的汽车，公里数近30万......坦率地说，这太荒谬了。”

Tyree购买了公里数超过25万公里的面包车。

Smith说，他以1元的起价拍卖出售这辆车，最终Tyree 以4990元购买此车。

他说，这辆车已有近30年的历史，行驶了超过25万公里，在他看来，买家不应该期望它很完美。

“《消费者保障法》必须在某个时刻停止使用。它怎么可能适用于这么旧的汽车？

“我们出售它的时候是有WOFF汽车车检许可。这是一辆旧车，我认为您应该对超出商业寿命的车辆进行一些维护，这是一个公平合理的期望。”

S mi t h说，该法案涵盖了价值3万至4万元的汽车，并且只有10年的车龄，因为它涵盖了Tyree带他去法庭的那辆货车。

Euroland向仲裁庭提出的正式意见是， Tyree对这种旧车的期望过高，任何合理的买家都希望它需要持续维护才能通过两年期认证-无论如何，该公司已从独立认证机构获得认证。

它还说，车辆继续通过检查， Tyree提出的问题是汽车检查报告曾经提出注意的问题，但没有拒绝通过车辆检查许可。

Smith说，他仍然有一个提议，愿意从Tyree那里回收这辆车，但他必需拆除他所做的修改。

他说他已经对车辆进行了维修，但没有像Tyree想要的那样进行完整的结构重建，因为他说没有必要。

Tyree说，他没有从Euroland获得任何赔偿，该公司也没有按照法庭的命令进行维修。

他说，他提交了一长串与货车有关的问题，不是为了索赔，只是为了描绘其整体状况。

仍在使用这辆车的Tyree说，他花了六个月时间才意识到这在结构上是不安全的。

他说：“我在不知不觉中开着一辆不安全的车四处走动。”“我没想要有一辆全新的车辆，但我期待的是一辆安全的车辆。”

他认为，《消费者保障法》适用于与他的面包车一样古老的汽车，并且在可接受的质量方面需要维护某些保证。

Tyree说，他试图在法庭外解决这个问题，是Smith告诉他将他的投诉升级到那个级别。

“现在我完全按照他们的要求做了，我赢了，他们不付钱给我，他们让我过度诉讼。”

MVDT裁定员Jason McHerron发现Tyree接触Euroland ，并要求他们修复结构损坏以及靴闩周围的锈蚀。

当他们拒绝时， McHerron说Tyree有权拒绝车辆并获得退款。

这辆面包车在Tyree拥有它六个月后WOFF车检失败了。

然而， Tyree想保留这辆面包车，因为他对它进行了修改，他认为这增加了它的价值。

Tyree最初将此案提交小额争议法庭，裁判估计结构和锈蚀修复的总成本将低于2000元。Tyree提供的报价估计，仅结构维修最高可达5000元。

Tyree向MVDT提交的材料是， 货车不符合“可保证的标准” ，因为尽管在出售时有新的授权，但它在结构上不健全，并且Euroland歪曲了其状况。

他提出了许多问题，包括制动不平衡、地板腐蚀、漏油、几个地方生锈和不均匀的轮胎磨损。

然而，仲裁庭裁定， Euroland仅未能提供可接受的排气泄漏质量，靴子的结构损坏，缺乏备用车轮笼和一处生锈。

McHerron还驳回了Tyree关于货车广告和状况的一些说法。

McHerron说：“Trade Me列表中车辆的一般描述没有任何具体内容，我认为这些描述具有误导性或车辆不符合要求。”

“在任何情况下，我都不认为Kenneth已经确定该车辆既不适合作为私人车辆使用，也不适合作为自给自足旅行的面包车用于公路旅行。

“Kenneth坦率地承认，尽管车辆存在缺陷，但仍继续使用该车辆，并在购买后驾驶了数千公里。”

McHerron表示， Euroland没有“积极主动的义务”披露在将其出售给Tyree之前需要进行的维修，以获得健康证明。

至于Tyree要求4000元的压力补偿， McHerron发现，尽管Vehicle Testing NZ最初未能通过，但Tyree还是能够为这辆货车获得多份WOFF车检许可。

“此外，有证据表明，自购买以来，Kenneth已经驾驶了超过12,000公里，”他说。

“Kenneth声称由于无法按预期使用车辆而造成的压力和不便并不具有说服力，因为证据表明该车辆在很大程度上仍可供Kenneth使用。”