蛙蛙其談2551 周末去坐了奧克蘭地鐵。個人的乘搭經驗是「精緻、舒適与方便」。 布朗市長認為不必對這條地鐵大驚小怪，他覺得：「公共交通在一個城市裡，本來就應該是正常生活的一部分。」
對於那些被10年封路、施工噪音與塵埃搞得門可羅雀的商家，還有苦候多年的上班一族而言，這個「正常生活的一部分」一點也不正常。至於納稅人對3.5公里的地鐵耗資５５億紐幣，也似乎感到不太正常。 這條又短又小的地鐵到底怎麼樣？ 我坐過其他國家的地鐵，但在我乘坐奧克蘭地鐵時，並沒有將兩者加以比較。因為世界上有些東西儘管是同一樣的，但是在不同的地方就會有自己特定的屬性，是不可以拿來比較的。 例如今日170萬奧克蘭市民對地鐵帶來方便的全新感受，對於7百萬香港市民來說早已是一種「出行習慣」。 271公里的港鐵線路，形成讓5百萬人每天可以有效率地移動的一套高度工業化的運營體系，一部城市機器。香港地鐵顯得熱鬧、快速、密集、商業化、充滿活力。 奧克蘭地鐵卻是一個讓相對少量的乘客舒適、清楚地使用的現代交通系統。給人的感覺：安靜、從容、簡潔、留白。 例如K路的車站，並不是單純建一個「交通匣子」，挖一個洞放月台。而是把車站入口與 Karangahape Road 的城市生活結合起來。很講究車站與周邊城市空間的關係。有著一種建築＋城市＋文化＋公共空間的審美品味。
在香港一出地鐵車廂就要小步快跑，擠上移動電梯準備衝閘。而在奧克蘭坐地鐵，很多乘客可能一大早都在健身房的跑步機上跑夠了，所以一杯咖啡在手，閑庭信步，邊走邊喝。 兩條地鐵是兩種完全不同生活方式的體現。 奧克蘭地鐵另外一個「紐西蘭特色」是小工程花大錢。 很多人都在議論這個10年之久的工程花了55億紐元。 南太井蛙 其實紐約西線地鐵3.2公里花了210億紐元，還有倫敦地鐵每公里造價都比奧克蘭地鐵貴多了。而且奧克蘭地鐵的高成本主要來自奧克蘭市中心地質複雜、施工期間必須維持既有鐵路運作、車站設計規模大、永續與文化整合要求高，以及疫情造成的延誤與成本上升。這些因素使 CRL 成為紐西蘭歷史上最昂貴的交通工程之一，但在國際比較中仍不算是最昂貴的地鐵。 但是奧克蘭地鐵其實暴露出一個紐西蘭長期存在的問題：一個小國，卻要承擔世界級大型基礎設施的固定成本。因為市場小，固定成本攤在少量項目上，單位成本就很高。一個國家真正進步，不只是能夠把一個昂貴的大工程建成；更重要的是今後能不能吸取經驗，用更少的錢、更短的時間，建出同樣甚至更好的東西。 所以儘管地鐵通車了，我們也乘搭得很便利舒適，但是對55億資金流向的追問並沒有停止，也不應該停止。
作為一個奧克蘭市民乘搭這條地鐵的經驗非常愉悅，短短的3.5公里路線將幾條鐵路串連起來，大大便利市民出行。唯一感到不便的是車站的毛利名很難念，令人在閱讀與記憶的時候遇到困難。看來應該也要學習一下毛利的語言，在此之前，只好先自撰便於記憶的命名，譬如K Road站或者天空城站。 有一個評價認為奧克蘭地鐵是「小而精緻的世界級城市地下工程」，根據個人的乘搭經驗，我基本上同意這個說法。 |
