奥克兰交通局 (AT) 已经花费了近 1000 万纽币，并与数十家公司签订了在 Grey Lynn 一条有争议且很少使用的自行车道上的合同，该自行车道甚至被自行车倡导者批评为效率低下。 自行车道于 2017 年建成时在 West Lynn 购物村引起了轩然大波。 停车场被拆除，公交车站搬迁，自行车道成为障碍物，企业主感到愤怒。 从那时起，AT 聘请了景观设计师 Boffa Miskell 和承包商来重新设计、维修和延长通往 Westmere 的自行车道。 一项调查发现，自 2013 年以来，Richmond Rd 和 Surrey Cres 的自行车道以及附近的绿道自行车道已经耗资 990 万纽币。 大部分支出都花在了自行车道设计和修复工程上。 此外，调查发现，只有少数骑自行车的人——在 4 到 8 人之间——在早高峰使用了一个多小时的自行车道。 990 万纽币用于 50 家不同的承包商，以及数量不详的第三方供应商。 一大笔资金流向了承包商和工程公司，其中包括向 Dempsey Wood 提供 380 万纽币用于建造自行车道、向交通系统提供 190 万纽币用于建造绿道自行车道、向工程公司 Beca 提供 100 万纽币等。其他承包商包括媒体、招聘和广告公司。 零售专家 First Retail Group 和 Marketview 受聘进行风险管理咨询并了解 West Lynn 的消费者支出，费用分别为 71,420 纽币和 6500 纽币。 AT 计划再花费 1900 万纽币用于改善自行车道并将自行车道延伸至 Westmere，包括拆除现有自行车道的 500m 路段。 耗资 1900 万纽币的项目和耗资 3500 万纽币的 Westmere 和 Pt Chevalier 之间的新自行车道原计划现在开始，但现在预计要到今年第三季度才能开始。 AT 基础设施项目交付主管 David Nelson 对这两个项目的合同数量并不感到惊讶，这两个项目于 2013 年开始使用绿道自行车道穿过 Cox's Bay Park 和 Gray Lynn Park。 “在建成区提供任何类型的基础设施很复杂。有很多事情需要考虑和解决，”Nelson说。 这条自行车道代价高昂且长期存在的问题是在 AT 试图寻找更快、更便宜的方式来扩大奥克兰的自行车网络时出现的，其财务状况处于危险状态。 AT 的一份自行车商业案例草案称，自 2015 年以来，建设安全自行车道的成本大幅增加，从每公里约 400 万纽币增加到 800 万至 1100 万纽币。反对取消自行车道停车场的停车政策草案是另一个障碍。 Bike Auckland 主席 Tony Mitchell 表示，如果可以更快地建立安全的基础设施，让人们出行，那么在建设黄金标准自行车道上花费的时间和金钱太多。 他说，与其他地区相比，每公里的成本太高了，并建议采用新技术，例如更小的混凝土护栏或用螺栓固定的橡胶护栏。 “我们希望对于任何未来的基础设施的实施，速度和效率都能得到极大的提高，”Mitchell说，他说 AT 有很好的政策，但在实施时出现了问题。 在West Lynn，Freida Margolis 酒吧的老板 Mike Howie 陷入了困境。 在忍受了 2017 年工程的破坏和后果之后，Howie 说，在过去的几个月里，AT 再次进行了补救工作。 他说，为改善轮椅进入人行道而建造的新挡土墙在墙和他的户外用餐区的塑料防风板之间留下了 900 毫米的间隙。 “我的客人现在不适合户外用餐，这是我业务的三分之一......”Howie 说，他正在与 AT 工作人员会面以解决问题。 Howie 表示，在两条自行车道上花费近 1000 万纽币并授予数十份合同，这“非常疯狂”。 “承包商一定在微笑……这只是个玩笑，”他说。 |
