代表100亿元出口行业的肉类工业协会首席执行官Sirma Karapeeva表示，在过去两年中，全球价格和出口价值一直处于历史高位，但肉类行业的需求和定价正在放缓。

"... 我们看到肉类需求和价格疲软，我们的一些关键市场经济条件艰难，”她说。

“中国已经迅速摆脱了请零抗疫政策，目前还不确定这对中国肉类需求意味着什么，以及今年对全球肉类贸易的影响，因为中国是世界上最大的肉类进口国。

在一些国家，高通胀正在影响消费者的购买力和信心。这种影响在英国、美国和欧盟可能最为显著，消费者还必须应对高天然气价格的影响，这会降低可支配收入。

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她说，中国对牛肉和羊肉的需求应该保持不变，因为在非洲猪瘟危机期间，从猪肉到其他蛋白质，特别是牛肉，已经发生了一定程度的永久性转变。

“然而，这确实取决于中国新冠疫情政策变化的影响以及政府是否会重新实施任何限制。

“2022年，美国牛肉和羊肉的消费量都非常高。然而，鉴于消费者信心和对经济状况的可能反应，2023年的需求前景较弱。

Karapeeva说，最近的美国调查显示，通货膨胀对收入的压力是真实的，美国消费者希望在家里自己煮食，这意味着餐饮业的需求可能会减少。

新西兰出口90%的肉类产品。肉类行业是新西兰最大的制造业，在全国60多个地点雇用了25,000名员工。它每年处理大约2500万只羊和500万头牛。

Karapeeva正在回应英文先驱报的一份报告，即货运代理业已经注意到一年中这个时候的出口处理查询有所减少。

海关经纪人和货运代理联合会（ CBAFF ）发言人Chris Edwards表示，他只有出口需求减少的轶事证据，并指出新西兰刚刚结束假期，但“调查水平肯定低于我的预期”。

新西兰200亿元乳制品出口行业的重量级企业恒天然表示，它继续看到“正常”的需求水平。

“我们目前的合同和承诺利率与近年来一致，”一位发言人说。

由于CBAFF对等待运出该国的空集装箱数量“前所未有”表示担忧，因此可能出现更艰难的出口时间的迹象。

Edwards知道有多达40,000个空集装箱等待航运公司撤离。

他说，问题是进口商已经看到他们的航运和港口成本大幅增加。

一些空集装箱“dehiring”码头没有释放用于返回空进口集装箱的预订槽。如果进口商由于这些场地已满而无法在一定时间内退回集装箱，则必须支付“扣留”费用。

这个问题并不是新问题。在疫情最严重的时候，有一个相同的问题—但出于完全不同的原因，CBAFF说。

当时，由于缺乏从新西兰撤离集装箱的空间和服务，导致集装箱库存大量空置。

这一次，一些人将问题归因于新的参与者和更多的船只呼叫建立库存。然而，解决方案仍然是相同的—空集装箱需要撤离到离开新西兰的船只上。

Edwards指出，过去两年的供应链“危机”并没有导致该行业的参与者立即投资新的基础设施，这将缓解当今一些空集装箱问题。为奥克兰港和陶朗加港提供服务的地点仍处于满负荷运转状态。

这种拥堵给试图退回集装箱的进口商带来了几个问题。其中包括：当TAM的卡车运输公司等待“dehire”时，集装箱坐在仓库等待收集时感到沮丧;航运公司的集装箱扣留费无法实际退租;对于存储空间有限的小型进口商的空间问题导致必须租用存储场地时的额外费用。处理木材堵塞问题往往也要付出巨大的行政费用。

Edwards说，这个问题也减少了适合出口的出口集装箱。他说，许多集装箱不适合出口，特别是食品级产品。

CBAFF知道几家航运公司计划在未来几周内进行更大规模的集装箱疏散。航运公司马士基向英文先驱报证实，空集装箱库存高于正常水平。

大洋洲出口市场负责人My Therese Blank表示，这是由于12月和本月集装箱回报增加。

然而，马士基的所有空集装箱公园运营仍然开放退货，该公司暂时增加了空集装箱的存储容量。它还计划在未来几周内增加空集装箱出口。

中远海运总经理Mark Scott 表示，虽然他无法对整体库存情况发表评论，但他理解，由于新西兰整个供应链的拥挤性质，多余空箱的疏散是一个持续的挑战。

中远有严格的政策来确保这里的集装箱库存保持在与前几年相似的最佳水平，通过将出站装载量与入站量相等。

 新闻来源：NZ Herald