「奇異誌」 奧克蘭興建第二條跨海通道再次被政府提上議事日程。 對於在奧克蘭生活已有一段日子的華人，這消息只可能視為笑話一則，或者是再發一場差不多的甜夢或噩夢。 奧克蘭目前唯一的連接北岸市和市區的跨海大橋，已有接近70年歷史。
而在過去20多年來，不同政府曾多次提出興建第二條跨海通道的建議，然後是進行研究評估，專家報告一份接一份，然後是被擱置; 經過一段日子後再上議程，再聘請專家進行研究報告，然後又再擱置。 事實上，上次國家黨政府執政時，也曾對興建第二條跨海通道進行研究評估，但在工黨在五年多前的大選取得執政權後，就把該計劃擱置，而工黨當時首要國家基建項目是現在已成為大笑話的大型公屋建築計劃Kiwibuild。 結果是轉了一個大圈後，工黨政府在大選前半年再大興建第二條跨海通道提上議程。 正所謂人有多大膽，量有多大產。 工黨政府提出的方案袏，包括在本世紀末的2029年動工，並且提出了五個跨個跨海通道的建築方案。 該五個方案均包括單車道，步行徑與及有輕鐵連結鐵連結鐵連結北岸市和市中心區。 在政府提出方案後，主流傳媒立即嘗試聯絡奧克蘭市長布朗（Wayne Brown）作出回應，但在選前揚言會盡力削減市政府支出的布朗派出副市長Desley Simpson回應傳媒。 森普遜女士對於興建第二條跨海通道的消息表示「興奮」，但她表示仍然未詳細研究政府提出的五個方案。 不過，她說出奧克蘭市民的心聲時表示，假如由她「話事」，動工日期會是在六個月後，而不是六年後。 她表示，奧克蘭市民已對市內的塞車問題感到沮喪，任何可以減少塞車的方法均會受到歡迎。 筆者作為一名在北岸市居住接近20年的居民。 由當初跨海大橋只有在上下班的繁忙時間出現塞車，到約在10年前，由北岸市駕車出市中心區，在週一至週五的平日，由早上6時至晚上6時，在高速道總有塞車或需要緩慢行車的路段，且問題是日益嚴重。 森普遜女士更打趣說，這個跨海通道計劃是政府提出的好主意，她期望政府也能作出令大家滿心歡喜的撥款。 曾在國家黨政府時期擔任運輸部長，目前是奧克蘭商會執行長的Simon Bridges表示，大家將會面對大量報告。 他坦言，在他當運輸部長時，會也提出大量報告，但奧克蘭市民現在需要的是行動，而不是報告。 所謂屁股決定腦袋，這就是布吉斯擔任政客和商界代議士時對同一議題不同意見的所在。 運輸業代表最擔心的是政府最終選擇一個「便宜但劣質」的方案，這在70多年前興建第一條跨海大橋時沒有發生，但時移勢易，運輸業這擔心的有理據。 尤其是這個社會存在著以環保掛帥的綠黨。 綠黨運輸事務發言人在推特發文表示，第二條跨海通道應該只有輕鐵，單車道和步行徑，不應有行車通道。 而公共交通使用者協會發言人指出，鐵路的載客量是輕鐵的兩倍至三倍，他不明白為何政府在五個方案內，並沒有提出鐵路系統。 反對黨當然對政府提出的方案大潑冷水，國家黨發言人表示，他並不期望工黨政府會完成這計劃，甚至是懷疑是否能動工。 行動黨黨魁David Seymour說，興建過海通道是「好事」，但他指工黨在大選前提出這基建方案，只是爭取選票的民粹行為。 暫時只會發生的是想關研究評估公司可以再大賺一筆。 至於任何人以為奧克蘭第二條跨海通道會成為事實的，筆者希望你們能夢想成真。 |
